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日产CVT无级变速箱维修

日产CVT无级变速箱维修

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  这台代号为JF015e的CVT已经搭载在日产的新骐达和阳光上,相比传统的CVT,它在从动 轮与输出轴之间加入了副变速机构,即一套行星齿轮组。而这套行星齿轮组可以实现两个档位,同时配合原有的CVT变速机构,可以进一步扩大变速箱的变速比范围。

  CVT变速箱的变速是依靠主动轮和从动轮直径的此消彼长来实现的,而轮直径的大小又决定了它的变速比范围,变速比越大,在与发动机进行匹配时,也就更加游刃有余,这就与AT变速箱档位数的道理一样。不过CVT更大的变速比也就意味着主、从动轮的直径要做得更大,从而导致其体积也要变大,这显然会限制它的适用范围。那么通过加入行星齿轮组,就可以进一步放大变速比,同时还可以适当的降低主、从动轮的尺寸和重量,从而实现CVT大变速比却小型化的设计初衷。

CVT变速箱

北京幸运飞艇稳赢计划  主、从动轮直径的减小,也就意味着它们可以安置在CVT变速箱壳体更靠上的位置。布局的变化使工作轮和传动带可以在运转时免于接触并搅动变速箱机油,这类似于曲轴对发动机油的搅动,从而减小了系统运行时的阻力。

  广安变速箱维修认为对于CVT来说,动力的传递就是依靠钢带与主、从动轮之间的静摩擦来实现的。由于钢带的长度是有限的,所以无论主、从动轮中的任意一个直径发生改变,另外一个轮也需要与之相适应的进行变化,否则就会发生钢带卡滞或者松弛的状况。通过电液系统对主、从动轮直径的调整,不仅关乎到传动比的变化,同时也影响到钢带的涨紧度。

  通过精密的电子控制系统,可以单独对主动轮或者从动轮的直径进行微调,以保证钢带拥有合适的张紧度,这一点尤为重要。所以,在变速的过程中,控制系统不仅要使主、从动轮同步变化,同时还要保证钢带合适的张紧度,这的确对电液控制系统提出了很高的要求。


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